看中东新闻，观中东战局，总是能看到武装分子坐在被改装的丰田皮卡上的情景。丰田皮卡的出镜率之高令人咋舌，甚至引起美国的关注。

2015年，美国财政部曾就IS武装的丰田皮卡来源质询日本丰田总公司，想弄清这么多丰田车到底是怎么落入IS手中的。对此，丰田以自身虽遵守当地法令，却无法彻底掌控第三方渠道的流通答复了美国。

丰田所说大抵是事实。对于一款民用车来说，它的生产目的并非军用。这就如菜刀一样，尽管是一款厨具，有时候也会变成杀人的工具。工具怎么用，取决于使用它的人，这对于中东战场上的丰田皮卡同样适用。

那么，为什么要选择丰田皮卡？

网上关于它价廉物美、可靠性佳、易于维护的「软文」汗牛充栋。丰田已用其强大的适应性与可靠性证明了自身世界名车的地位，在世界改装车市场上也必将青史留名。要想了解丰田车到底有多牛可以上网去看BBC的视频，笔者不再多做赘述。

诚然，丰田皮卡自身的价格便宜，外加性能优异是其成为一款好「武器」的先天基础，但先天优势并不直接等同于后天「成才」。就像一个孩子，先天身体素质好、长得高，并不一定就能成为篮球运动员。先天优势唯有加上后天的培养与独特的条件才能使它成长起来。

于是乎，在中东战场频频现身的丰田皮卡，定是先天优势使然，其次必有其它因素的外力才使其能够使其现在「大放异彩」。其原因，笔者认为有以下三点：

第一，地形。中东地区的硬沙地给轮式机动提供了开阔的机动区域。很难想象丰田皮卡能在朝鲜这样的多山地形中发挥作用，亦难以在水网密集的区域横行千里。本质上讲，轮式机动对公路的依赖极高，也只有在地势相对平缓且充满硬沙地的中东才能摆脱对公路的依赖。就像在海湾战争中，美军一度对布雷德利战车能否在中东的戈壁上实行冲锋充满疑虑，但实践证明了轮式机动在硬沙地的地形条件下完全可以胜任。既然步兵战车尚且可以胜任，那么轻得多的皮卡在沙地中横行自然不在话下。

第二，后勤。更省油，更易于维护，且更便宜是丰田皮卡远胜于坦克的最大优势。这些优势亦难以改变，就像不可能要求一把菜刀比AK47更贵，更易于保养。价格低廉（相对军用武器），使皮卡更经得起消耗，同时亦更方便入手。省油，自不必多说，皮卡的油料消耗岂是能和坦克相提并论的。最重要的是，皮卡本身所具有的方便维护的特性。民用车因其市场广阔，无论是备件还是修理人员都远多于军队的装备。加之简单改装，简单修理即可上阵，通用性强，使其极易形成战斗力。是名副其实的「穷人武器」，亦有人称其为「移动版的AK47」。

世人每每提到坦克与丰田皮卡的对抗，都会想到1987年利比亚与乍得在北非的那场「丰田战争」。

「丰田战争」一般代指1980年代利比亚与乍得在边境奥祖地带的一系列军事冲突，因乍得军大量使用丰田皮卡对抗利比亚政府军而得名。比较有代表性的是1987年1月2日乍得军队同利比亚军队在法达地区的战斗。

乍得军用美法援助的大量丰田皮卡，将其改装，配备法国提供的「米兰」反坦克导弹与利比亚政府军战斗。在短暂的冲突过后，此战共造成784名利比亚士兵阵亡，92辆T55坦克，33辆BMP1步兵战车被毁，另有81名利比亚士兵被俘，13辆T55坦克与18辆BMP1被缴获。而乍得方面损失及其轻微，只有18名士兵死亡，3辆丰田被毁。

仔细分析战例会发现，「丰田战争」中皮卡之所以可以战胜坦克，并非皮卡的作战效能比坦克更高，本质上是利比亚军队的战斗意志薄弱以及后勤保障跟不上，非战斗减员远远多于在战场上战斗损失。

值得一提的是，丰田本身在中东的销售网络极其完善，是中东武装分子可以轻而易举获得的重要原因。1955年，丰田与沙特、科威特、阿联酋等海湾国家缔结协议，进入中东市场。1970年代，随着技术的成熟，日本汽车大举进入中东市场。到1982年，中东地区已经成为仅次于北美的第二大市场。目前，丰田汽车在中东拥有14家分店，构筑了完整的销售网络。2011年光是在沙特就卖掉了22万8295辆，2012年在整个中东地区更是卖掉了50万台。

第三，非对称作战的战争形态是丰田皮卡「崛起」的最重要因素。这里的非对称作战主要表现为政府军的有限作战与武装分子的无限作战，即政府军陷入了「人民战争的汪洋大海」。这可以解释为什么两伊战争没有变成皮卡的战争，而利比亚与乍得的战争变成了「丰田战争」。也可以解释，为什么历次的中东战争都没有大规模皮卡作战的身影。

因为国与国之间所进行的是有限战争，而现在的中东乱局是国家行为体与非国家行为体之间的无限战争，是一种不对称的战争形态。反政府武装、恐怖分子所使用的是游击战法，将战争拖得时间越长，对其越有利。皮卡就像是现代的轻骑兵，打一枪换一炮，作战目的不是消灭对方，而是通过消耗对手来保存自己。皮卡的使用方式亦不会类似装甲集群般使用，而是以「小规模、多波次、浅渗透」为主，充分贯彻了敌疲我扰，敌进我退的战略方针，使政府军无从下力。

坦克金贵，而且在利比亚与叙利亚政府的手中经不起消耗，也没人卖给他，这点在利比亚身上就表现的非常明显。而叙利亚政府军获得了俄罗斯的军事援助之后，战场上出现坦克的频率明显增多，攻坚能力明显提高。在战场上，坦克的作战效能远高于皮卡，陆战之王的名号不是吹出来的。

同样，在伊拉克对付IS，以及沙特在也门的战场上，亦不时出现被击毁的M1A1坦克，既打破了美式坦克不灭的金身，又揭示了坦克作为一种作战武器效能只有合理使用才能发挥出它的最佳效能，即唯有大纵深作战才是它最标准的使用方法。

如今的中东战场体现出与一战类似的战斗模式。这种战斗模式属于线式战斗，都只在直接战斗的接触线进行。战斗队形的纵深梯次无法深入敌后，进攻梯队只负责对阵地前沿实施打击。之所以造成现在这种状况，本质上还是造成糟糕的后勤造成的。

无论是富勒，还是古德里安，还是图哈切夫斯基的大纵深作战理论，都要求在最短的时间里摧毁敌方的动员能力。这里的动员能力既包含人的动员，也包括军事物资的生产。只有彻底破坏对方的动员能力，才能使对方认输，就像曼施坦因在1940年对法国做的那样。但是，在目前的中东战场，没有任何一方有可以彻底破坏对方的动员能力。以至于在对付IS这样的恐怖组织或叙利亚的反对派时，空袭或装甲车的一时突进只能起到阻滞作用，无法粉碎对方意图。

反之，像丰田皮卡的使用，无论是获取还是维修都远比现代化武器装备方便。若无法截断对方的补给之源，无法摧毁对方的生产维修能力，就无从谈起去打倒对方的动员能力。这一点在联军空袭IS上表现的最为明显，最终导致现在的中东战场变成了现代化军事力量的沼泽。无法摧毁IS的动员能力，就只能继续深陷泥潭；虽能不断打击，取得一次又一次的战术胜利，却不能将战术胜利转化为全局的胜利；虽能不断消耗IS的力量，然而现代化的武器装备无法发挥应有的水平，留下的战场空间顺势就只能交给丰田皮卡了。

综上所述，合适的地形、简单的后勤与非对称作战，是当前皮卡在中东战场上如此活跃的主要原因。丰田皮卡因其低廉的价格以及完善的销售网络，使中东各种武装都可以轻易获取它。稍加改装，就成了绝佳的武器。

最后，不可忽视的是中国皮卡在中东地区的崛起。虽然现在仍不明显，但在2014年，中国出口阿拉伯国家的汽车总量超过25万台，占中国汽车出口总量的30%。中国自主品牌的汽车，如中兴、比亚迪等都已经占据的一席之地。也许在若干年之后，就能在电视上看到中国皮卡的改装车。

当然，更希望那时中东不再有战争，改装的中国皮卡被用于拉力赛做竞技。

（作者：蒋旭栋）

来源：中东研究通讯